"名古屋　メガネ アベール　～SSS級眼鏡認定士がいるメガネ屋さん車のアーカイブ"

最近、ＮＡロードスターの相場が上昇している気がします。

私は昨年７月に１９９７年式のＮＡロードスターを５８万円で購入しました。

今朝、ＮＡを購入した中古車店のホームページを見てみました。

すると、ＮＡの在庫は３台ありました.お値段は99～１１4万円。

ちなみに2007年式のＮＣは走行距離が少ないのに107万円。

やっぱりＮＡロードスターは依然として人気があるのだと、あらためて

実感しました。

でもＮＡとＮＣが共に１００万円だったら、人にすすめるならにＮＣをすすめます。

私のＮＡは見た目はそこそこですが、乗るとガッタガタ。５８万が妥当だと

思います。１００万も出すならＮＡファンの私でもＮＣを選ぶと思います。

まさか、私が購入してから一年後にＮＡの相場がこんなに上がるとは

思ってもみませんでした。

本当にいいタイミングで買えてラッキーでした。

いろんな車を試乗したい！でも買う気もないのにディーラーへ行き”試乗

させてください”とは言いずらいものです。

いっその事、”購入予定のない方の試乗は有料にします”としてもらった方が

気軽に試乗できると思います。

料金の設定は車両価格に準じて、だいたい１０００円～３０００円位でしたら

行きたくなります。

例えば、ＢＭＷＭ３、ボクスター,アルファ４Ｃ、エリーゼあたりだったら３０００円

出してでも試乗したい位です。

このような、一生縁のなさそうな高級スポーツカーを運転することは、車好きに

とっては夢のような出来事なのです。

”購入予定のない方向けの有料試乗”が広まることを期待しています。

アバルト500のベースモデルでは、刺激が少なく物足りなく感じましたが、

まもなく発売されるアバルト１２４スパイダーは面白そうです。

車の雑誌では、ロードスターとの比較記事をよく目にします。最近、車の雑誌を

読むことは少なくなりましたが、ロードスターとアバルトスパイダーの記事は

とっても気になります。

私の好みはどっちだろう？

アバルトスパイダーの実物は見ていないですが、見た目はロードスター

の方がタイプです。でも、パワフルなのは断然アバルトスパイダー。

音はロードスターもイカしてたし、でもアバルトは迫力がありそう。

旋回だったらロードスター、高速だったらアバルトなのかな、

ロードスターはグレードの高いモデルで３２０万位、アバルトは３９０万位、

その差を大きいと見るのか小さいと見るのか・・・・・。

どっちとも、ど真ん中のストライク！今のところ五分五分です。

買える分けもないのに、大好きな車のことを妄想するだけでワクワクできるのは

幼稚園児の頃からおっさんになった今でも変わらないようです。

アバルトに試乗してきました。ベースモデルの135馬力で、左ハンドル

のマニュアルでした。今時、左のマニュアルを選べるなんてポルシェか

コルベットくらいしか思い付きません。

アバルトのマニュアルは右、左どちらのハンドルでも選べるらしいです。

”アバルトの、しかも左のマニュアル”ということで、ちょっとテンションが上

がります。さぞかし、勇ましい音とともに、刺激的に走ってくれるのだろう。と

しかし走り出すと、全然刺激が足りません。ノーマルモードかと思いきや、

スポーツモードに入っていました。

アバルトを名乗るなら、もっと刺激が欲しいです。より刺激を求める人は

５９５を選んで下さいということでしょう。

試乗を終えて、自分の１４７ＧＴＡに乗り換えると、クラッチもハンドルも

やたらと重く感じました。音も加速もアバルトとはケタ違いに刺激的です。

しかし刺激が強い分、ちょっと乗るには、おっくうになりますし、刺激の

代償は高く付きます。

その点、アバルトはもっと気軽に楽しめるはずです。

最近、アウディをよく見かけます。１５年位前まではアウディというと

私の中では、車もブランド力も地味なイメージでした。

しかし、ここ数年アウディに対する私のイメージは”スタイリッシュで品が良く

ベンツ、ＢＭＷよりも控えめな感じがして好感度が高い”といった感じです。

おそらく、車好きなお父さん方は”いつかベンツ、ＢＭＷに乗ってみたい！”

という人が多いと思います。しかし、たいていの場合、奥様に反対される

のではないでしょうか。”ベンツなんかうちの駐車場に止めたら、ご近所さん

から何て言われるか分からないから、やめて！”と。

その点、アウディなら奥様方からの受けもいいのではないでしょうか。

さらにアウディは私のような車バカもそそられるＳ、ＲＳシリーズもあります。

ラインアップが幅広く、どんなニーズにも応えられるのが強みでしょう。

新型ＮＳＸがついに発売されました。何と２３７０万円！

ライバルはフェラーリ４８８、ウラカン、アウディＲ８、９１１ターボ、

ベンツＳＬＳ、ＧＴＲあたりでしょうか。

私のようなガキの頃からスーパーカーに憧れ続けたおじさん達は、”2370万も

出すんだったらフェラーリ買うに決まってるだろ！どーせ買えねーけどな・・・”と

文句の一つでも言いたくなるのではないでしょうか。

私も、どーせ買えないからＮＳＸの記事は真剣に読んでいませんが、

なにやらスゴイのは伝わります。３５００ｃｃのツインターボに３基のモーター

９速、・・・・。そんなことはメカ音痴の私にはどーでもいいんです。

評論家の試乗記もどーでもいいです。

最も知りたいことは、”ＮＳＸよ、おまえさんはどんだけ速いのか？”

その一点だけです。

最高速、ゼロヨン、０～１００ＫＭ、０～１０００ｍ、ニュルのタイム。

この４項目でＮＳＸとライバルたちと競争して勝敗を付けてほしいのです。

ガキの頃からおっさんになった今でも、スーパーカーへの興味はただ一つ

”どれだけ速いか”それだけです。

私の車遍歴を振り返ってみると、独身時代から３歳の息子の父になった

現在まで、その時その時で、予算内で最も欲しい！と思った車を乗り継いで

きたように思います。

結婚したからとか、子供が産まれたからとか、全く関係なく、本能のままに

車を選んできました。我ながら、実にわがまま放題の車バカ亭主、車バカ親父

たと思います。理解のある嫁さんに感謝です。

しかし１００％本能のままではありません。私の車選びで最も気にすることが

”店に停めておいてもイヤミにならないか”です。

これがネックとなって、世間で高級車と認識されているようなベンツ、ＢＭＷ、

ポルシェあたりは、たとえ２０年落ちの激安車でもアウト！

それとデカくて威圧感のある車もアウト！派手でカッコイイスポーツカーも

アウト！です。

そんなわけで、ボクスター、コルベットあたりは１５年落ちであれば射程圏内

なのですが、アウトです。エリーゼは、たとえ値崩れしたとしても目立ちすぎて

アウトです。

そんな事情があって、１２年落ちアルファ１４７と１９年落ちユーノスに

落ち着いています。これならセーフ！だろうと都合よく解釈しています。

激安ユーノスロードスター（ＮＡ）を購入して約１年。特に不具合もなく元気で

いてくれています。

１年の走行距離は１８００ＫＭ位とあまり乗っていません。高速道路は２回

走りましたが、音と振動がすごくて100キロ以上出す気になりません。

高速巡航は最も苦手な分野なので遠出することもありませんでした。

そうかといって、得意分野のワインディングロードを走りに行った分けでも

ありません。スポーツカーといっても20年前の車。今更、シゴいては

かわいそうなので、いたわりながら乗っています。

結局、ほとんど近所をちょろちょろ走る位です。

車としての役割はほとんど果たせていませんが、本当に買って良かった

と思っています。今でも乗るたびにワクワクします。洗車してピカピカに

なったユーノスを眺める一時は、自分にとって至福の一時です。

こうして１年を振り返ってみると、ユーノスは自分にとって車ではなく、ペット

のような感覚です。

車マニアでもあるテリー伊藤さんが、雑誌でこんなようなコメントをしていました。

”アルファロメオに乗っていると、次の車選びが難しい”

私の場合、テリーさんのこのコメントがズバリ当てはまります。

私のアルファは１２年落ちの１４７ＧＴＡです。ボディも足回りもヨレヨレですが

エンジンだけは元気で、今でも乗るたびに”やっぱ、このＶ６は最高だ、こいつを

越えるエンジンには、この先もう出会えないだろう。”と思います。

今でもアルファ謹製の古いＶ６に心酔しています。

そうなるとますます手放せなくなります。それに１４７を売ってまで欲しい車

がありません。売らずに１年前、ユーノス（ＮＡ）を買ってしまいましたが・・・

ユーノスを買う時にアルファを手放そうか。とも考えましたが、ユーノスが

激安だった為、お別れしないで何とかやりくりしています。

しかし、旧車２台との幸せな生活が長く続くとは思えません。

その時は、ユーノスを手放しているか、２台とも手放して中古ロードスター

（ＮＣかＮＤ）にしているか、そのどちらかのような気がします。

先回の続きですが、もし宝くじが当たっても、絶対に私は買わないであろう。

という車のオーナーさんを尊敬してしまいます。

第１位はオロチ、第２位はＧＴＲでしたが、第３位はピンククラウンです。

ピンククラウンは数回見掛けました。ド派手なピンクが全く似合わない

クラウンになぜ？理解に苦しみますが、とにかく目立ちまくっていました。

ドクターイエローのように、ピンククラウンを見ると何かいいことが起りそうな予感

がしました。

それにしても、保守的なイメージのトヨタ自動車が、しかも最も伝統があり、

格式が高いクラウンで。よくぞあんな色を世に送り出したものだ。と感心しました。

しかもネーミングは”ピンククラウン”。響きがいいじゃないですか。一回聞いたら

忘れません。実物も一回見たら強烈に印象に残りました。

もちろんトヨタ自動車はピンククラウンが売れるとは思っていないはず。

”トヨタは思い切ったことをやります！”というイメージずくりで企画されたの

かもしれません。その役割は果たしているのではないでしょうか。

ピンククラウンを実際に購入したオーナーさんはどんな人たちなのでしょうか。

私が見かけたピンククラウンは、華やかな５０代位の女性が運転していました。

とても、さまになっていました。ピンククラウンに負けない位、華やかで風格のある

女性にしか似合わないでしょう。

ＧＴＲとは全く別の意味で”乗りこなすのが最も難しい国産車”だと思います。