"名古屋　メガネ アベール　～SSS級眼鏡認定士がいるメガネ屋さん車のアーカイブ"

自分の車は絶対にマニュアル（ＭＴ）と決めてます。

ゴルフのＤＳＧはプロドライバー並の電光石火の変速をしてくれますが

運転している感覚はオートマチック（ＡＴ）と何ら変わりません。

その点、ＭＴはクラッチを踏んで変速し、反クラッチを意識しながら上手

につながないとギクシャクしてしまいます。そのかわり、いかにも自分で

操っている感覚が味わえます。

自分の車遍歴もＭＴで乗りたくなるような車ばかりを選んできました。

現車のアルファ１４７（１０年落ちの中古車）はやっぱりＭＴで乗って

こそより楽しめる車だと思います。

古いアルファの何がいいのか？と聞かれたら、やっぱり”音”です。

音を楽しむためには、やっぱりＭＴでなければなりません。

しかし、ＭＴは絶滅危機といってもいいでしょう。

フェラーリー、ランボルギーニでさえ、ＭＴはすでに生産されていません。

速く走るためにもＭＴよりも２ペダルのほうが適しているのでしょう。

でも、自分は速く走るよりも、楽しく走りたいのです。

ハイブリッドカーが益々増えつつありますが、一方、８６もよく目にします。

おそらく、８６はＭＴ比率が高いはずです。

８６のような車がもっともっと支持されれば、メーカーさんもＭＴのスポー

ツカーを作ってくれるでしょう。

１０年後、ＭＴが残っているでしょうか？１０年後、はたして自分はＭＴの

車に乗っているでしょうか？

ポロを試乗した感想です。

＊素人が試乗コースを運転しただけなので本気にしないでください

個人的にポロのスタイルはシトロエンＣ３のように個性的ではなく

機能的でいかにもドイツ車といった感じがします。

見た目はシトロエンＣ３の方がキュートで自分好みです。

しかし運転してみるとポロの素晴らしさに感心させられます。

見た目からは想像できない位、”どっしり”しています。

シトロエンＣ３と同じ１２００ｃｃなのにパワーが違います。ポロの方が

断然、パワフルです。自分のゴルフと比較してもボディが小さいだけで

遜色ありません。それどころかゴルフは全幅が180ｃｍもあるので

苦になることがありますが、ポロはそれがありません。

街中での取り回しのよさはポロは抜群です。

ポロとシトロエンＣ３。このクラスでライバル関係に当たる２台ですが、

この２台で悩む人は以外と少ないのではないでしょうか。

シトロエンＣ３を買う人は指名買いだと思います。以前、私がＣ４を購入

する際もそうでした。”ゴルフは素晴らしい車”と分かっていましたが、

アウトオブ眼中でした。Ｃ４のスタイルに惚れ、シトロエンという一風変

わった車に乗ってみたい。と思いました。

いざ所有してみると、シトロエンＣ４は私の車への価値観を広げてくれ

ました。もう、お別れしてしまいましたが、車好きとして一度シトロエンに

乗っておいてよかったな。と思っています。

話が脱線してしまいましたが、この２台を車の機能として比較するとﾎﾟﾛ

の方が優れていると思います。ﾎﾟﾛの方が断然、売れているのは納得

です。

しかしシトロエンＣ３には独特の雰囲気があります。

例えば、車何に乗ってるの？と聞いた時、”シトロエンです”と返ってきたら

その人の車遍歴など色々興味が湧いてきます。

シトロエンＣ３を買う人はただ車を買うだけでなく、シトロエンから連想

される背景も一緒に買うことになるのでしょう。

シトロエンＣ３がマイナーチェンジでエンジンとミッションが新しくなりま

した。元Ｃ４所有者としては新しいＣ３が気になったので、以前お世話

になったディーラーさんで試乗させて頂きました。

同じ日にＶＷポロにも試乗してきましたので、その感想です。

＊素人が試乗コースを運転しただけなので本気にしないでください。

新しいＣ３は３気筒で１２００ｃｃとダウンサイジング、ミッションはようやく

悪名高き（失礼）ＡＬ４から５速のシングルクラッチへ変わりました。

スタイルはほとんど変わっていませんが、相変わらず丸っこくてキュート

です。小さくても、いかにもシトロエン！魅力的です！

運転してみるとダウンサイジングの影響は否めません。3気筒エンジンは

やはりパワー不足を感じました。以前の１６００ｃｃは１２０馬力だったのが

８２馬力に大幅ダウン。個人的にはエンジンは１６００ｃｃのままで、ミッツ

ションだけをＡＬ４から新しい物に換えればよかったのにと思いました。

新しいミッションは相変わらずシングルクラッチですが以前の物に比べ

てショックが少なくスムーズになりました。しかしＤＳＧ並とは言えません。

新しいＣ３も良くも悪くもシトロエン。ものすごく魅力的な点もあれば、残念

な点もあります。

以前、私が所有していた旧Ｃ４もそうでした。スタイル、内装、乗り心地は

抜群でした。１０年乗るつもりで買いました。しかしオートマチックがダメ

でした。変速がとろかったり、ショックが大きいのは愛嬌だと許せても、

壊れてしまっては何ともなりません。

泣く泣く7年半で手放しました。

続きのＶＷポロの感想は次回へ。

ゴルフを購入して２ヵ月が過ぎました。

とても気に入っていたシトロエンＣ４のＡＴが壊れたので、なくなく

手放し、ゴルフなら間違いはないだろうと思って買いました。

ゴルフはシトロエンのように希少性もないし、お洒落な雰囲気もない

ので、よく出来た実用車のようにしか思っていませんでした。

しかし、冷静に見てみると、よく出来た実用車どころかこれは別の意味

スーパーカーではないかと最近思っています。

なぜなら、たかが１４００ｃｃの小型の２ボックスなのにアウトバーンを

２２０ＫＭで巡航（ユーチューブで見ました）できるし、0~１００ＫＭまで

を8秒台で走る動力性能を持っています。

さらに最新の安全装備を装着し、静かで、運転しやすく、燃費も良く、

税金も安い。

これだけの内容を持ちながら300万円を切る価格。

そして何より外車なのに目立たない。これは店のオーナーがマイカー

を店の駐車場にとめる場合は大切なことなのです。

これほどの車は、世界中メーカーを見渡してもゴルフ以外にないと

思います。

先回のブログでゴルフＧＴＩに乗って、その速さに驚き、これ以上速い

車に自分は”ついていけない”、車に対する上昇志向をなくしてしまい

ました。と書きました。

これまで３５年以上ずっとスーパーカーに憧れ、いつかは俺も！なんて

車に対してだけは”野心家”でした。

でも、ゴルフＧＴＩで限界を悟った今、ＧＴＩよりもはるかに速いスーパーカー

なんて自分の手に負える分けありません。眺めて、音を聞ければ大満足です。

だからといって、守りに入った分けではありません。

今、憧れの車は”ベイビー・コブラ”です。前回の名古屋モーターショーで

初めて見て、一目ぼれ。

コブラのレプリカですが、見た目は本格的。エンジンは何と６６０ｃｃ！

カプチーノがベースのようです。

かなり前に”いつかはクラウン”というキャッチコピーが流行りました。

今の自分は”いつかはベイビー・コブラ”です。

ＧＴＩとクアドリフォリオ。ライバル同士の2台に試乗することができた

ので、またまた車ネタです。

＊あくまで、素人ドライバー（決して飛ばし屋でもなく・メカにも強

くありません）の戯言と思って、本気にしないでください。

この２台、乗る前の印象はＧＴＩは高級路線、クアドリフォリオは

アルファの硬派モデルらしくジャジャ馬タイプかと思っていました。

しかし、乗ってみると、ＧＴＩは荒々しく、クアドリフォリオは大人しい

印象を受けました。共通しているのは、どちらも乗り心地が良い

ことです。

まず自分がこだわるのは、スポーツカーらしい”音”なので

”どっちがいい音か？”

これはＧＴＩの圧勝です。１４７ＧＴＡのように回せば回すほどトーンが

高くなるのが理想ですが、ＧＴＩは終始低音。ガオガオと自分好みの

音ではありませんが、迫力はＧＴＡにも引けを取りません。

クアドリフォリオの音は期待していただけに残念でした。

正直、印象が残っていません。

自分の中ではアルファといえば”音がいい”とインプットされています。

しかし、今時のアルファに求めるほうが間違いのようです。

次に”どっちが速いか？”

これもＧＴＩの圧勝でしょう。先回のブログでも書きましたが、

恐ろしいくらい速いです。（スポーツモード時）　馬力は２２０馬力

とクアドリフォリオの２３５馬力よりも低いですが、このスペックが誤表示で

ないかと思えるほどのパワーです。

これはＤＳＧの電光石火の変速が起因しているとおもいます。全く加速

が途切れる感じがありません。

クアドリフォリオも速いのですが、静かに速いのでスピード感を

感じないだけかもしれません。

それに、今時珍しい６ＭＴなので、どうしても変速時に一息

つきます。その一息がつける分、加速がおだやかに感じるかも

しれません。

速く走るのが目的なら２ペダルですが、自分としてはホットハッチは

やっぱりマニュアルで乗る車だと思っています。

”どっが好きか”

ここまではＧＴＩの圧勝ですが、どっちが好きかとなれば話は別です。

ＧＴＩは素晴らしいですが、やっぱりクアドリフォリオです。

道でこの2台とすれちがったら、振り返るのはクアドリフォリオです。

納車早々、ゴルフに不具合があったので、整備に出しました。

その時の代車が、おろしたての新型ＧＴＩ！ここぞとばかりにスポーツ

モードへ入れて、ガンガン走ってみました。

感想は”とってもワイルドなゴルフ”でした。

２０００ｃｃで２２０馬力のスペックは国産車であれば、２０年位前にとっくに

達成している馬力です。

なので乗る前は、”２２０馬力なら俺のＧＴＡのほうが速いはず！”なんて

タカをくくっていましたが、最初のひと踏みで、あっさり白旗。

ちょっと構えてしまうほどの加速です。さらに音もワイルド。終始、低音で

ガオガオ吠えているような音です。それなのに、乗り心地はいいのです。

せっかく無理してハイラインを買ったのに、ＧＴＩに乗って後悔するかと

思いましたが、大丈夫でした。今の自分には、あんな速い車は必要ない

のです。チャイルドシートに赤ん坊を乗せて走る車なので安全運転が

第一です。

それにしても、ＧＴＩはすごい車です！自分はスーパーカーに憧れて

いますが、ＧＴＩに乗ったら、これ以上速い車は”ついていけない”と

限界を悟った気がします。

車に対する上昇志向がすっかりなくなってしまいました。

展示車の大幅値引きを聞いて、グラッと傾きかけた頃、営業さん

から”１４００ｃｃも試乗してみてください！”と魔のささやき。

早速、乗ってみると、出だしから１２００とは全く別物。第一声は

”これ速い”でした。

１４０馬力なのでシトロエンとほぼ同じはずなのに、信じられないほど

速く感じました。

元々、速い車が好きなので、やっぱり乗り比べると１４００ｃｃが欲しくなって

しまいました。

試乗を終え、再びテーブルについて、見積もり書とにらめっこ。

最初に出してもらった、１２００のナビと他のオプション付と、目の前の

展示車、１４００の皮シート（ナビ無し）と比較すると、差額はそんなにあり

ません。どーみても展示車の方が、お買い得に決まっています。

そのかわり、展示車は早い者勝ち。それこそ”いつ買うの？今でしょ！”

今、決めなければ、この話はなくなってしまうのです。

迷っている間にも、次々にお客さんがやってきて、その展示車を眺めたり

座ったりしています。うかうかしていると、他の人に買われてしまうのでは・・・

という気になります。

そんなこんなで、結局その場で展示車を買うことに決めました。

まずゴルフの1200ｃｃを先に試乗させてもらいました。

とても静かでDSGもスムーズ、１２００なのに力不足を感じさせません。これなら１２００で

決まり！

早速、１２００で見積もりを出してもらいました。その結果、希望のオプション、例えば、

カーナビやクルーズコントロールなど付けると、なんだかんだで、1400とほとんど

変わらなくなってしまいました。悩みながら、店を後にしました。

その後、嫁も運転する車なので見てもらおうと、一緒にディーラーへ行きました。

展示車は1400ｃｃのハイラインでオプションの皮シート。価格もはるかに予算

オーバー。全く眼中にありません。

しかし価格表の下に、”展示車につきSALE！詳しくは店員へ”と書いてありま

したので、ひやかしのつもりで、値引き額を聞いてみました。

そうしたら、予想どおりで、”これではとても無理、買えません”と交渉するつもり

もなく諦めました。

そこで頼んでもいないのに営業さんが”店長へ聞いてきます”と戻ってきたら

先ほどよりも大幅値下げ。いくら展示車とはいえ、ゴルフでここまで値引きをしてくれ

るのなら・・・・。真剣に考えました。

続きは次回のブログで。　このネタでもう少し引っ張ります。

泣く泣くシトロエンC4を手放しましたが、次に我家へやってきた車は

”ゴルフ”です。

なぜ、シトロエンとは対極のようなゴルフに？と思われるかもしれません。

なぜゴルフに決めたのか、その過程をネタにブログをひっぱりたいと

思っています。

シトロエンの販売店の方にお世話になっていたので、できればシトロエンを

乗り継ぎたかったですが、どーしても現行型のシトロエンC4のスタイルは

好きになれなかったし、DS4はリアの窓ガラスが開かないのを目をつむる

分けにはいきませんでした。ハイドロのC5には憧れていましたが、ボディ

が大きすぎますし、予算オーバーです。

その点、ゴルフは何一つここが残念！ということがありませんでした。

それどころか、一見、地味なスタイルの中身はVWの最新技術を満載して

いる力作です。

ゴルフに決めたら、次はどのグレードにするかです。

１２００ｃｃか１４００ｃｃどちらにしようか？