"名古屋　メガネ アベール　～SSS級眼鏡認定士がいるメガネ屋さん車のアーカイブ"

シトロエンＣ４を購入した時は１０年乗るつもりでしたが、８年弱で

手放すことになりました。とても気に入っていたのに残念でなりません。

５万キロを超えたあたりから、オートマチックの調子が悪くなり、突然、３速

で固定されてしまうことが、度々起こるようになりました。

修理で確実に治るならば、もちろん修理してもらうつもりでした。

しかし、確実に治るとは限らない。とのことでした。

たとえ修理しても、この先不安を抱えて乗るのは嫌なので、仕方ありません。

シトロエンＣ４のＡＴはＡＬ４という、今時珍しい４速の古いタイプのものでした。

街中では、ほとんど３速までしか入らず、ショックも大きく、購入した時から

ＡＴだけが気に入りませんでした。

トラブルも色々ありました。突然、交差点の先頭で止まったこともありました。

そのたびに、修理代もかかりました。

それでも、あの愛くるしいスタイルを見ると、こいつ以外は考えられない。と

思ってしまうのです。

お別れを決心してから、シトロエンの抵抗に合いました。

ＧＳでエンジンを掛けるときに、キーのボックスがバラバラになり

エンジンがかからなくなりました。

さらに、引き渡しの当日、ドアのロックを解除すると、なぜかトランクも

開いてしまいました。

”ごめんなシトロエン、今まで、無事に俺たちを運んでくれて有難う”

とつぶやきながら、見えなくなるまで、見送りました。

新型ゴルフの開発のテーマは”プレミアムの民主化”と書いてありました。

要するに、５００万円以上の高級車の性能をゴルフにも。ということでしょうか。

少し前になりますが、ベンツＥ250に試乗する機会がありました。Ｅ250と

いってもエンジンは1800ｃｃ、なのにＡＭＧパッケージ付きで、不釣り合い

なほど、太いタイヤをはいていました。見た目はステキですが、決して、静か

で乗り心地がいいとは思いませんでした。

これで、諸経費込みで650万位。

対して、ゴルフ７の１２００ｃｃ。静かさと乗り心地のよさでは試乗車のＥ250

に負けていないと思いました。

あくまでも、街中の、チョイ乗り試乗の話ですが、”プレミアムの民主化”

を体験し、納得させてもらいました。

待望のアルファロメオ４Ｃが発表されました。

アルファロメオにとって本格的なスポーツカーは久々です。

1750ｃｃで、超軽量、ライバルはサイズや価格で見るとロータスエリーゼ

・ボクスター・ケイマンになるのでしょうか。

このカテゴリーの車は、自分のようにスーパーカーに憧れる40代にとって

ひょとしたら、何年後かに中古で手に入れられたら・・・と希望を与えてくれる

有難い存在です。　実際にボクスターは２００万台でも結構出ているはず

です。

しかしアルファロメオ４Ｃで一つだけ残念なことは、３ペダルのマニュアル

の設定がないことです。今時、古いかもしれませんが、。特に、ライトウ

ェイトスポーツカーはやっぱりマニュアルに限ると思っています。

その点、ポルシェはＰＤＫが主流になっても、多くのモデルでＭＴの設定

があり、ＭＴ派には貴重な存在です。

近い将来、３ペダルのＭＴは消滅してしまうのでは・・・と思います。

自動車評論家の方々から、大絶賛の”ゴルフ”を試乗してきました。

ラッキーなことに１２００ｃｃと１４００ｃｃの両方とも試乗できました。

最初に乗ったのは１２００ｃｃ。乗る前は１２００ｃｃじゃパワー不足で

物足らないのでは、と思っていましたが、パワーは必要十分。おまけに

静かで乗り心地も良かったです。

”これなら１２００ｃｃで十分ですね。”と、営業さんへ感想を言いました。

続いて１４００ｃｃへ試乗。　第一声は　”これ速い！”　でした。

マイカーのシトロエンＣ４と同じ１４０馬力なのに、信じられない加速

です。７速ＤＳＧはスムーズに電光石火の速さでシフトチェンジ！

速い車が好きな自分としては、比べてしまうと”やっぱり１４００ｃｃ”の

方がいいですね。”となってしまいました。

やっぱりゴルフは凄かったです。　見た目はシトロエンと比べると

地味ですが、そんなこと言ってはゴルフに失礼と思わせる程の

説得力を持ち合わせている車でした。

これ程の内容を持った車が３００万円以下です。売れるはずです。

シトロエン贔屓の自分としても、現行モデルのＣ４、ＤＳ４よりも

ゴルフに惹かれてしまいました。

音がカッコイイ車が好きです。マイカーのアルファ１４７ＧＴＡ（８年落の中古車

も音が気に入って買ったようなものです。

音がカッコイイ車は、キーを捻った瞬間に分かります。

自分の好みは、マフラーなどを変えずに、アイドリングでは重低音、回すと

高音になるエンジンです。もちろんフェラーリは最高ですが、あくまで憧れ

の対象でしかありません。

その点、アルファのＶ６エンジンはお手軽価格（中古で１００万円以下）で、

プチスーパーカー気分を味わうことができます。

その代わり、当たり前ですが、燃費は極悪で、車検も高く、維持費はそれ

なりにかかってしまいます。

子供が産まれて、乗る機会が減ってしまいましたが、個人的にＧＴＡのＶ６

エンジンは”自動車世界遺産”のひとつだと勝手に思っています。

できるだけ維持できるように頑張りたいです。

中古のイタリア車というと、一般的なイメージとして”故障が多い”と

思われがちです。そのマイナスイメージが強いせいなのか、中古車になると

値下がり幅が大きいような気がします。（フェラーリなどスーパーカーを除いて）

なので、程度のいい物がかなりお値打ちに買えるとも言えます。

自分の１４７も、とても新車では手が出ない価格でしたが、程度のいい物が

新車の約半額で手に入れることができました。

心配だった故障は、今のところ全く問題ありません。　しかもうれしい誤算

としては、この猛暑でもクーラーがガンガン効きます。

しかし、車検は高くつきます。先回の車検ではタイミングベルトの交換が

あったので、びっくりするほどでした。特にアルファのＶ６は早めの交換を

薦められます。このタイミングで手放す人も多いのではないでしょうか。

自分の中古のイタ車は買う時はお値打ちでしたが、維持費はけっこう

かかってしまいます。

先日、ジュリエッタの最強バージョンのクアドリフォリオを試乗しました。

今時、珍しい　左ハンドルのＭＴ車でした。

１７５０ｃｃで２３５馬力と相当なハイチューンで気難しいタイプかと思いきや

低回転からモリモリとパワーが出るエンジンで、音も静か。

スタイルも精悍で内装もかなり洒落ています。

自分の１４７と比べると１点だけを除けば、すべてジュリエッタに分があると

思いました。

その１点とは、やっぱり”音”です。　ふつうのジュリエッタに試乗した時も同じ

事を書いたと思います。　でも、今回はクアドリフォリオなのでかなり期待を

していたのですが・・・・・。

１４７のＶ６は回せば回すほど”クッオーン！”と吠えてくれます。だからこそ

ＭＴが似合う車だと思います。

クアドリフォリオは近いうちにＭＴが消滅し、そのかわりに２ペダルＭＴが発売

されるらしいです。

アルファロメオからＭＴ車がなくなりつつあるのは残念です。

10年落ちのアルファロメオ１４７を所有していますが、子供が産まれてから

出番が極端に減ってしまいました。

贅沢かもしれませんが、なるべく手放さずに持っていたいと思わせる車です。

自動車評論家の徳大寺氏がかつて”アルファロメオはエンジンの車だ！”

とおしゃっていました。　まさにその通り！だと思っています。

自分が１４７を選んだ理由も、どうしてもアルファロメオ謹製のＶ６エンジンを

マニュアルで乗りたかったからです。

パワーはそこそこですが、やっぱり”音”と回した時のフィーリングが気持ち

がいいです。　燃費は極悪です。　

こんな車はこれから多分、発売されることはないでしょう。

だからこそ大切に持っていたいと思います。

これから、日本でヨーロッパのコンパクトカー市場が激戦になる予感が

します。

なぜなら、ベンツＡ・アウディＡ１・ボルボＶ４０など３００万円を下回る

価格帯の魅力的な車種が増えてきているからです。

少し前までは、このクラスは圧倒的にゴルフが強かったと思いますが

今後ゴルフの一人勝ちは難しいのではないでしょうか。

とは言いながらも、新型ゴルフもそろそろ発売されるようですし、この

クラスの先駆者として、さらにすごい車になるのでしょう。

一方、このクラスでライバルとなるシトロエンＣ４はというと、シトロエン

贔屓の自分が見ても圧倒的に不利と言わざるを得ません。

未だにノンターボは４ＡＴ、かたやライバルたちは７速のツインクラッチ、

さらにオプションですが２０万円位で、最新の安全システムを搭載も

できます。

シトロエンにこれらが搭載されるのはいったいいつになるのでしょうか。

しかしシトロエンはライバル車と比較して買うような車ではないのかも

しれません。

実際、自分が旧型Ｃ４を買った時もゴルフのＤＳＧが大絶賛されて

いました。

でも、そんなことは分かっていても、ゴルフには全く目がいかなかった

のです。

旧型Ｃ４は独自の個性があり、それにひかれたのです。

現行型のＣ４には、ライバルを圧倒するような個性が弱い気がするのです。

そういう人向けにＤＳ４があるのでしょうが・・・・・

シトロエンの個性といえば、やっぱり独特な乗り心地でしょう。

無理な話ですが、シトロエンに望むものは、Ｃ４もハイドロにして

ほしいです。

ハイドロは現行のＣ５で消えてしまう噂もありますが、どうにか続けて欲しい

と願っています。

ＭＧ－ＲＶ８は自分の手に負えなくなったので、買い取ってもらう

ことに決め、数件、買い取り店で見積もってもらいました。

どこの店でも、ＭＧ－ＲＶ８を買い取るのは初めてらしく、見積もりに

かなり時間がかかりました。

そのせいか、もっとも安い店ともっとも高い店では、見積もり金額が約２倍

ありました。自分の希望する額に近かったので、買い取ってもらうことに決め

ました。

さて、次は何にしようか？　と中古車情報を眺めていたら、不思議なことに

ロードスターばかりさがしているのです。

やっぱり自分はロードスターが好きだったんだと改めて気がつきました。

本当は初代のＮＡが好きですが、ＮＡの程度が良いタマが少なくなっていた

ので、ＮＢで探していました。

そうしたら、限定車に渋くてカッコイイのが見つかりました。

ＮＲリミテッドといって、外装は渋いエンジでソフトトップはベージュ、内装は

ベージュの本革シート。

MG-RV8の下取りがよかったので、予算より少ない金額で程度の良いＮＢ

を手に入れることが出来ました。

ＭＧ－ＲＶ８から乗りかえると何て軽くて、すばしっこいことか！

これぞ！ライトウェイトスポーツカーですね。

そして何より手がかからない、夏でも冬でも快適。燃費も良くて、車検も安い。

中古車も数十万円からタマ数豊富で、よりどりみどり。

車好きにとってロードスターはとっても貴重で有難い存在です。